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Jun 23, 2023

ロイヤル エンフィールドのコンチネンタル GT は、間違ったタイミングで正しいバイクだった

ワールドカップが開催中となると、ジェフ・ハーストのハットトリックで4-2の劇的な勝利を収めた1966年の有名な6月の日以来、イングランドの長年の失望について必然的に言及されることになる。

ワールドカップが開催中となると、ウェンブリー決勝でジェフ・ハーストのハットトリックにより西ドイツに4-2の劇的な勝利を収めた1966年の有名な6月以来、イングランドの長年の失望について必然的に言及されることになる。フットボールの未来はとても明るいように思えた。

この夏、モーターサイクリストたち、特に最近発売されたロイヤル エンフィールドのコンチネンタル GT に乗ることができた幸運な人々は、その赤い塗装がイングランドのワールドカップ決勝シャツにマッチしたという理由だけではなく、喜ぶことがたくさんありました。 GT は、フライ スクリーン、低いクリップオン ハンドルバー、レーサーのようなこぶのあるシートを備えた活発な 250cc 単気筒スポーツ マシンでした。

モーターサイクル誌のテスターは「…これは間違いなく、ロイヤル エンフィールドがこれまでに作った中で最高の 250 であり、どのマイルでも楽しめるものです。 優しい性格で親切で、行くためにも止まるにも作られています。 工場にはそれを誇る権利があります。」

ロイヤル エンフィールドの従業員たちは間違いなく 66 年のあの夏を誇りに思っていましたが、彼らの楽観的な見方はイングランドのサッカー ファンよりも早く消え去ったに違いありません。 コンチネンタル GT は人気がありましたが、エンフィールドは財政的に苦境に陥り、翌年には単気筒モデルの生産を中止し、製造されていたバーミンガム近郊のレディッチの工場を売却しました。

これらは英国のオートバイ業界にとって困難な時期であったが、エンフィールドの決定は同社の経営にとって厳しいものだった。 コンチネンタル GT は想像力豊かで、巧みに考案され、思慮深く開発されました。メーカーが最初からモデルを入手した珍しい例です。

その起源は 1956 年に遡り、クルセイダーと呼ばれる 250cc シングルに遡り、その後数回アップデートされました。 1959 年、クルセイダー スポーツは、もう少しスピードを高めるチューニングされたエンジンを搭載して登場しました。 3 年後、スーパー 5 には、その名前の由来となった 5 速ギアボックスが導入されました。

エンフィールドは1963年に、同じエンジンのわずかにチューニングされたバージョンと、フライスクリーン、奇妙な形の「ゼリーモールド」燃料タンク、ドロップハンドルバー、露出したリアショックスプリングを含む改良されたスタイルを組み合わせたコンチネンタルをリリースした。 このモデルは成功しましたが、このモデルに魅了された若いライダーの多くは、クリップオンバー、大きなグラスファイバーガソリンタンク、レーシングシートなどのカフェレーシング機能を追加して改造しました。

これらは、南ロンドンのキャットフォードにあるディープローズ・ブラザーズや、ライバルのガンダー・アンド・グレイなどのアクセサリー専門会社から購入されたものだ。 エンフィールドのボスで、元TT優勝レーサーであるレオ・ダベンポート氏は、工場自体がこれらのチューニングパーツを提供できる可能性を見出しましたが、60年前はそうではありませんでしたが、最近では標準的な慣行となっています。

ダベンポートは先見の明があり、今日の世界では、新しいモデルの機能や仕様を提案する際のインスピレーションとしてソーシャル メディアを使用していた可能性が非常に高いです。 実際、彼は選択されたエンフィールドディーラー、特にそのようなバイクを購入する可能性のある顧客と年齢が近い若い見習いに連絡して助けを求めるという想像力豊かな一歩を踏み出しました。

フィードバックはエンフィールドの製図者、レグ・トーマスに渡され、コンチネンタル GT は魅力的な結果となりました。 その主なスタイルの特徴は、長くて赤い 16 リットルのタンクで、これは当時まだ燃料輸送に合法であったグラスファイバー製でした。 7 インチのフロント ブレーキ ドラムに取り付けられた研磨合金製の大きな穴あきダミー冷却リムも同様にドラマチックでした。

最大 250cc の容量の自転車に乗れる学習者を含む、パフォーマンスに飢えた愛好家に高く評価されるその他のきちんとしたディテールには、フライスクリーン、黒いプラスチック製のフォークゲートル、こぶ状のデュアルシート、クロームメッキのボールエンドコントロールレバーを備えたクリップオンバー、電流計を備えたクロームメッキのヘッドランプと、それに対応するスピードメーターとレブカウンターを保持するきちんとした合金のフォークトップパネル。

エンジンも若干強化されていました。 圧縮比の向上、軽量化されたバルブ、オープンベルマウスを備えた大型のアマル キャブレター、継ぎ目のない円筒形サイレンサーを備えた新しいスイープバック排気システムはすべて、ピーク出力を 7500rpm で 21bhp にわずかに上昇させるのに役立ちました。