ニュース

Dec 25, 2023

2003 フォード マスタング SVT コブラ: 国産スープラ?

Mk IV スープラと同じ種類の名声と注目を集めているターミネーター コブラが、複数の点で JDM アイコンに似ている理由を調べてください。 「ニュー エッジ」SN95 マスタングには、

Mk IV スープラと同じ種類の名声と注目を集めているターミネーター コブラが、複数の点で JDM アイコンに似ている理由を調べてください。

「ニュー エッジ」SN95 マスタングには、伝説の 2003 ～ 2004 年 SVT「ターミネーター」コブラが横たわっています。 この世代の最後尾に位置し、より「エッジの効いた」スタイルを備えたこのヘビは、かなりの噛みつきを持っていると確信できます。 フォードの SVT (特殊車両チーム) は、既存のマスタング コブラを次のレベルに引き上げる任務を負っていました。 SN95 は 1994 年から 1998 年にかけて販売され、1999 年から 2004 年にニュー エッジに指定されました。一方、SVT ターミネーター コブラは、最後の 2 年間にさらなるモデルの差別化を生み出しました。

これらはすべて、1994 年から 2004 年までの 10 年間続いたポニー カーの第 4 世代に含まれています。 ターミネーターとして知られるようになった2003～2004年型コブラは、シボレーが2002年に初めてカマロを生産中止したわずか1年後に登場した。なぜこのマスタングが車の最も凶悪なニックネームであるターミネーターと呼ばれるのかを知るのを楽しみにしていてください。これまでに、そしてまさにこのコブラの毒がこれほど致死的である理由は何でしょうか。

関連：この 2003 ～ 2004 SVT コブラ ターミネーターは、おそらく忘れられている車です

時は 2003 年、おそらく今の多くの愛好家にとっては高校生の頃でした。車とドライバーはアリゾナ州フェニックスで新型マスタング SVT コブラのテストを行っていた。 まず、SVT は F-150 SVT ライトニングのボンネットの下にボルトで固定されていたものと同じイートン スーパーチャージャーを利用し、390 馬力とそれに見合うトルクを生み出しました。 エンジニアはシャーシをスイートスポットに合わせて調整しました。

エンジン駆動のポンプが 4 バルブ ヘッドに空気を吹き込むようになり、吸入空気が不足するというフォードの高性能モジュラー エンジンの過去の問題が解決されました。 エンジンは、同じくライトニングと同様に、4.6 リッター V-8 の鋳鉄バージョンをベースにしていました。 この鉄ブロックは、高トルクのドライブトレインを備えた過酷な環境において優れた耐久性をもたらしました。

アルミニウムヘッドと皿頭ピストンを改良し、圧縮比を 8.5:1 に下げました。 これにより、最大ブースト時のより高い燃焼圧力（最大 8 ポンド）に耐えることができました。 この車両には、余分なブロワージュースを処理するために水対空インタークーラーが装備されていました。 SVT はまた、最大の低回転トルクを実現するためにカムシャフトの形状を変更し、11 インチのクラッチを取り付け、V-8 をトレメック T-56 6 速マニュアル トランスミッションに組み合わせました。

エンジン

4.6リッタースーパーチャージドV-8

馬力

6,000 RPM で 390

トルク

3,500 RPM で 390

伝染 ; 感染

6速マニュアル トレメック T56

車両重量

3,665～3,780ポンド

燃費

16 都市、22 高速道路、18 複合

この車には、最終駆動比 3.55:1 のリミテッド スリップ ディファレンシャルと、独立したリア サスペンション (IRS) が装備されていました。 モノチューブ ビルシュタイン ショックは 4 つのコーナーすべてに使用され、275/40ZR-17 グッドイヤー イーグル F1 タイヤに包まれた 5 本スポークの鋳造合金ホイールが特徴です。 クーペとコンバーチブルのコブラは、特有の構造の違いにより、初めてバネレートが異なります。 おそらく、老朽化し​​た Fox プラットフォームのせいで、SVT は文明化された Cobra を生み出そうとしました。 このような変更により、新しいコブラは次のようなパフォーマンス数値を出しました。

2003 年の SVT コブラの開始価格は 34,750 ドルでした。 カマロは 2002 年に生産を終了しており、シボレーやダッジのライバルも数年間は復活しなかったため、この時点では実際には他にマッスルカーは存在しませんでした。 おそらくこれが、このヘビがターミネーターというあだ名を付けられた理由の 1 つですが、偶然の一致である可能性もあります。

関連：フォードSVTマスタングコブラの10の驚くべきこと

SVT ターミネーター コブラは、手作業で作られ (番号の付いたプレート付き)、改良されスーパーチャージャーが追加されたエンジンを除けば、他の点で過去のマスタングやコブラとは異なります。 IRSは歴史的にマスタングとは異なるものとし、現在でもセットアップを廃止した一部の後期モデルにおいても同様です。 この車には独特の太くてずんぐりとしたスポイラーが装備されていました。

アグレッシブで象徴的なコブラのエンブレムは、実際にはグリルのオリジナルではありませんでしたが、非常に人気のある追加物だったので、そう思われています。 このエンジンは定格出力よりもパワー不足であるとも言われており、実際の出力はベース馬力 430 に近いといわれています。 フードにはデュアル リバース ベントがあり、フロント フェイシアはユニークでした。 SVT ホイールは、「コブラ」エンボス加工のブレーキ キャリパーと組み合わされて、異なる特徴を与え、タコメーターにも赤色で「SVT」の文字が表示されています。